汽车OS 大战背后:关于制造商、谷歌、安卓和 Android Auto

汽车OS 大战背后:关于制造商、谷歌、安卓和 Android Auto

雷锋网按:作者于欣烈,汽车行业资深从业者。

汽车OS 大战背后:关于制造商、谷歌、安卓和 Android Auto

汽车 OS 大战

相信有不少同学是看到文章标题后,特意进来打脸的:「虽然我读书少,但很早以前就听说过 Android Auto 这东西了,怎么可能谷歌今天刚刚发布汽车 OS ?」

汽车制造商、谷歌、安卓和 Android Auto,他们之间的复杂关系你听我慢慢讲来。

话说随着汽车制造商们开始意识到,汽车的移动互联网化是大势所趋,开始尝试让汽车与智能手机更深层次的连接。

当时绝大多数汽车制造商,用的都是供应商提供的信息娱乐系统,一般都是基于 Linux 或 QNX 平台。

谷歌没能力立即打破这个产业链条的,所以就基于这些平台,开发了一种中间件,能把安卓手机上的一些应用映射到汽车的中央屏幕上,像导航、音乐等等,称之为 Android Auto。苹果的 CarPlay 也是类似的技术。

他们只是一套把手机映射到汽车的中间件,这跟把手机上的内容投射到电视上类似。

但当时的媒体或许是为制造话题,称之为汽车操作系统,或科技公司的车载信息娱乐系统,其实还差的很远。

可前几天,谷歌汽车 OS 真的诞生了。

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大会现场,一辆装着 Android N 的玛莎拉蒂

谷歌刚在 I/O 大会上发布了 Android N,从它开始,安卓终于成为一个真正支持汽车的嵌入式操作系统,可以操控汽车的空调、AM/FM 调频收音机、数字化仪表盘和中央触控屏幕,就像 QNX 那样。

如今在汽车市场,信息娱乐系统的霸主是 QNX ——它是黑莓手机母公司 RIM 旗下的业务,2000年开始进入汽车 OS 市场。根据 IHS 的数据,目前 QNX 的装机量已超过6000万辆汽车,市场份额超过50%。

而与 QNX 不同的是,Android N 将开源并且免费。

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概念车使用了高通骁龙820芯片

Android Auto 工程总监 Patrick Brady 在大会期间接受采访时说:「我们正把安卓变成一个汽车信息娱乐系统平台,今天它只是一个智能手机的操作系统。」

目前 Android N 还不是一个100%的成熟系统,它连名字都还没确定,谷歌会在随后的几个月里完善它。

Brady 透露,汽车公司能按自己的想法定制开发 Android N。如果他们愿意,甚至还可以支持 CarPlay——那只是个中间件,和底层的安卓系统并不冲突。

这一切都很熟悉是不是?就像当年安卓手机抢夺市场一样,每个手机品牌的 UI 和内置应用各不相同,但海量的机型建立起一套共有的生态系统,还有丰富的第三方 app 资源为用户们所用。

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15英寸的4K中央触控屏幕,720P全数字仪表盘

当年安卓从微软手中抢走的不仅是智能手机市场,当年出货量很大的车载导航仪也上演过这样的故事。

那时的导航仪都还是单独的一台大屏幕设备,很多都用了 Windows 嵌入式系统——这个系统是收费的。于是有越来越多的导航仪制造商转投免费开源的安卓。

面对免费的安卓,QNX 会成为又一个微软吗?至少不会像导航仪、智能手机市场那样转变迅速。汽车行业的运转方式和节奏,与消费类电子产品差异巨大。

汽车是一个由很多模块组合在一起的商品,它要卖出好价钱赚取利润。简单来看免费、开源是安卓的优势,汽车市场竞争日益惨烈,省钱是个很重要的事。

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汽车公司也正经历一个变革期,以前大多数对信息娱乐系统并不重视,全部外包给供应商。而今天随着驾驶行为和车辆数据的价值凸显,汽车公司们希望加强对信息娱乐系统的掌控。

这对谷歌有利有弊。

好的一面,谷歌技术能力彪悍,旗下互联网服务拥有极大数量的用户,能给汽车带来不错的用户体验。

不好的一面,谷歌对数据诉求让汽车制造商们不爽,他们并不愿把宝贵的数据交给谷歌。

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保时捷就因不愿把某些数据交给谷歌,在 2017 Porsche 911 Carrera 和 Carrera S 上仅支持苹果的 CarPlay 而拒绝了 Android Auto。丰田去年更是把谷歌和苹果都拒之门外。

谷歌在汽车业的「劣势」也很明显。汽车公司和互联网公司,在产品理念、工作节奏等很多方面,有着很大不同。

这让双方合作起来很痛苦,不在一个节拍。谷歌无人驾驶汽车寻求汽车制造商合作时,这个问题被充分暴露。

另一方面,安卓作为各方黑客关注的重点,其安全性也是小心谨慎的汽车制造商们的顾虑之一。

而 QNX 尽管也来自科技公司,但 RIM 长期做企业级市场,在与大公司打交道方面很有一套。而从黑莓手机开始,其技术和产品最著名的卖点,就是安全性。

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QNX 面对的挑战是,它需要靠销售娱乐信息系统赚钱啊。从它的客户名单中也能看到,有很多是宝马、奥迪这样的豪华品牌,或丰田、通用汽车这样的一线大牌。而谷歌要的是市场份额、建立生态和获取用户。

谷歌和 QNX在价格和品牌上的差异可能会导致一个结果:更在意成本的汽车公司,或急于利用科技功能扩大销量的汽车公司,更愿意接受谷歌。安卓够便宜,有品牌知名度。比如现代集团,它的现代和起亚,在积极采用安卓来开发车载信息娱乐系统。


外媒车内体验 Android N

Android N 会改变现有格局

在我看来,Android N 更有意义的角色,是可能会打开一个更大、更有趣的市场。

互联网造车是个热门话题,仅拿中国来说,就有小鹏电动、车和家、乐视、蔚来汽车等很多新玩家进入汽车市场。

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他们的创始人来自科技特别是互联网行业,采用了通过风险投资获得大笔资金快速发展的商业模式,它们的产品非常强调车联网和移动互联网的功能。

这些新玩家会认真考虑在自己的汽车里使用安卓,至少部分使用安卓。而由于众所周知的原因,Android N 的一些模块是无法在大陆地区运行的,这就可能会给小米这样的公司带来更多可能性。

随着安卓开始从底层适配汽车,不论是传说许久的小米电动,还是像 MIUI 这样深度定制的本土化安卓车载信息系统,都有可能出现。

毫无疑问造车是个难度巨大的工程,不会因为谷歌退出个车载信息系统就变得很简单。但 Android N 的出现的确降低了这方面工作的门槛,提升了开发效率。

除此之外,未来中国市场一定会诞生越来越多的新型交通工具,比如像李想的车和家,即将推出双人交通工具 SEV 那样。

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丰田概念车 FV2

它们需要与移动互联网连接,但这些产品很难用得起 QNX 这样的软件系统。成本低廉的安卓做好了跟,第三方开发者资源更丰富。

「以前安卓没有为汽车适配时,安卓缺少对汽车应用场景的支持。你没法接入 CAN 协议,还缺少包括对汽车电源管理、时钟等的管理。Android N 的好处就是更标准化了,向下兼容的硬件更好做了。」夏一平对速度荷尔蒙说,「这步还是挺牛的,把软件体系搭建好了,开源之后迅速导致硬件厂商的产品或功能可以快速生产出来。未来可能会成为像 QNX 一样成为汽车制造商首选的系统。」

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丰田个人概念交通工具 iRoad

夏一平在福特北美总部、福特中国的车联网核心岗位曾工作多年,曾负责福特SYNC/APPLINK,以及SDL的开源和标准模块化工作。他目前任摩拜单车的 CTO。

「Android N 是一个思路上的变化,也是挺实在的一个变化。能够让 OEM 集成更方便、成本又低,将来会很有优势的。」夏一平告诉速度荷尔蒙。

Android Auto 变身

谷歌汽车业务的战略转变,不仅推出一个为汽车深度适配的嵌入式系统,另一个亮点是 Android Auto 的变化。

它不再是只能插一根 USB 线连到汽车的中间件了,而成为一个能在手机中运行的独立 App。

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你可以在手机里下载安装它,然后开车时启用,就像平时用高德地图导航一样。上车后,你把手机放在车载手机支架上,运行 Android Auto 就好。

谷歌未来会推出模式自动切换的功能,当安卓手机用户一上车,用车载蓝牙一判断,手机就立即切换到 Android Auto 模式。这个功能要是能实现还是挺酷的。

谷歌还为 Android Auto 设计了一个驾驶模式,简单来说就是更方便开车时用手指简单地操控下。这个设计理念并不新鲜,锤子科技很久前发布的锤子驾驶,就是这个设计思路。

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Android Auto 不仅内置了谷歌地图来导航,还有音乐播放、电话、短信等功能,都能用语音操控。换句话说,这个 App 就是个99合1。

谷歌还计划提供 Android Auto 版本的 Waze,很多用户喜欢它的交通事故、道路维修、限速拍摄区等路况信息。嗯,难道谷歌也学会了全家桶大法?

Android Auto 的改版,相信会带来一波跟随者——为驾驶场景设计专用的交互。我最期待的,还是上车后自动切换到驾驶模式的功能,而不是让用户去解锁、划屏、打开应用这么麻烦。

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博泰集团创始人、董事长应宜伦对谷歌汽车业务的新变化大为赞赏,他告诉速度荷尔蒙:「绕开芯片,绕开认证这些模式,形式更完整的嵌入式信息系统,这个策略很对的。中国可能会比较慢,语音、地图、一些 CSP 服务比较复杂,至少在全球来说,不论落后还是先进的车型,都可以最低门槛走进去,这是个标准的互联网思维。」

博泰是国内最大的车载信息服务提供商,最早一批基于安卓开发车载信息娱乐系统的公司。全球共有67款车型,18个汽车品牌是博泰的客户。去年发布了基于汽车深度定制开发的安卓系统 iVoka OS。

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「谷歌做眼镜、手机,都还没成功过。做软件的东西,它把底层都做了,上面别人来做,有点封闭。但至少对这个行业有指引作用的,把门槛再次拉低,对整个行业都是有震动的。我们也在思考这个问题。」应宜伦对速度荷尔蒙说。

雷锋网注:本文首发作者公号「速度荷尔蒙」,讲电动车、汽车电子产品、无人驾驶的故事。转载请联系授权并注明出处和作者,不得修改/删减文章。

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该日志由 admin 于2016年05月28日发表在 目录 分类下, 你可以发表评论,并在保留原文地址及作者的情况下引用到你的网站或博客。
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